गुरुवार, 12 जून 2025 की घटना, जो अब भी चर्चा में बनी हुई है। राजेंद्र बाबू की जन्मतिथि पर कुछ पुस्तकों के प्रकाशन की प्रस्तुति में मैं दफ्तर में व्यस्त था। तभी मेरा मोबाइल फोन शांत था। जब मैंने उसे देखा, सबसे पहले एक खबर पर नजर पड़ी। घर से आई एक वीडियो और संदेश से पता चला कि कुछ समय पहले अहमदाबाद में एक विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया है और वह विमान गुजरात के प्रसिद्ध चिकित्सा महाविद्यालय ‘बी.जे. मेडिकल कॉलेज’ के छात्रावास पर गिर पड़ा है। विमान का पिछला हिस्सा छात्रावास पर अटका हुआ था — यह दृश्य भी उस खबर के साथ था।
चूंकि कुछ महीने पहले पुत्रवत डॉ. आशुतोष ने इसी महाविद्यालय में पी.जी. की पढ़ाई के लिए दाखिला लिया था, इसलिए पूरा परिवार चिंतित हो उठा। फोन करने पर पता चला कि यह विमान अहमदाबाद से लंदन के लिए रवाना हुआ था। यह एयर इंडिया की उड़ान संख्या AI-171 थी, जो अमेरिकी बोइंग कंपनी के 787 श्रृंखला का सबसे उत्कृष्ट विमान माना जाता है।
आशुतोष जिस छात्रावास में रहते थे, उसी पर विमान का बड़ा हिस्सा आकर गिरा था। कमरे का एक बड़ा हिस्सा टूट गया था, कुछ हिस्सा जल भी गया था। आशुतोष उस समय अस्पताल में कार्यरत थे, लेकिन उनका एक मित्र जो रात्रि ड्यूटी से लौटकर सो रहा था, वह नींद की अवस्था में जलकर मर गया। आशुतोष का कमरा भी जलकर खाक हो गया था।
हालाँकि कहा जा रहा है कि केवल पाँच डॉक्टर और पी.जी. छात्र मारे गए हैं, लेकिन जानकारी मिली कि लगभग 75 डॉक्टर लापता हैं।
विमान में सवार 242 यात्री, पायलट और विमान कर्मचारी में से केवल एक ही व्यक्ति जीवित बच सका, शेष सभी की मृत्यु हो गई। लापता डॉक्टरों की जानकारी की प्रतीक्षा में उनके परिवारजन आज भी राह ताक रहे हैं।
इस बीच, क्षतिग्रस्त छात्रावास के छात्रों और पास के शिक्षकों को तुरंत मकान खाली करने के निर्देश दिए गए, लेकिन उनके पास कोई वैकल्पिक व्यवस्था नहीं थी — ऐसी शिकायतें सामने आई हैं। फिर भी डॉक्टरों के पास सोचने का समय नहीं है। जो शव जलकर राख हो गए हैं, वे किसके हैं — यह पता लगाने के लिए डीएनए परीक्षण की आवश्यकता पड़ रही है। और अपने मृत डॉक्टर साथियों की पहचान और खोज करना उनके लिए एक बड़ा चुनौती बन गया है।
हम एयर इंडिया की AI-171 बोइंग 787 विमान में मारे गए दोनों अनुभवी पायलटों, विमान कर्मचारियों और यात्रियों को श्रद्धांजलि अर्पित करते हैं।
उनके शोकाकुल परिवारों के प्रति भी हम अपने पाठकों और लेखकों की ओर से गहरी संवेदना प्रकट करते हैं। इस विमान के गिरने से जिन डॉक्टरों और गैर-डॉक्टरों की मृत्यु हुई, उनके प्रति भी हमारा सम्मान और उनके परिवारों के प्रति शोक संवेदना है।
लेकिन सवाल उठता है कि अमेरिका की बोइंग कंपनी द्वारा निर्मित इस सपनों के विमान 787 के उड़ान भरने से पहले ही वह क्यों गिर पड़ा? क्यों एक अनुभवी पायलट को मजबूरी में अंतिम संदेश उड़ान नियंत्रण केंद्र को भेजना पड़ा?
इस पर विमर्श घटना के दिन से लेकर आज तक मीडिया में जारी है। हर चर्चा में ‘विशेषज्ञ’ अपने-अपने विद्वतापूर्ण भाषणों में संभावित कारण प्रस्तुत करते हुए भ्रम पैदा कर रहे हैं। सोशल मीडिया में अनेक कहानियाँ प्रसारित हो रही हैं।
हम सभी से अनुरोध करते हैं कि किसी भी खबर या प्रचार से प्रभावित न हों।
विमान दुर्घटना जैसी घटना का सटीक कारण पूरी जाँच के बिना पता चलना संभव नहीं है।
आज के समय में जब ‘सत्य’ दबा दिया जाता है, तब यह उम्मीद रखना कि जाँच निष्पक्ष होगी और हमें सच बताएगी — यह केवल भगवान भरोसे की बात लगती है।
बोइंग कंपनी कभी नहीं चाहेगी कि जाँच में उनके विमान की निर्माण खामी की ओर कोई अंगुली उठे।
विश्वभर में विमान यात्रा बहुत तेजी से बढ़ी है। विमानों की संख्या भी उसी अनुपात में बढ़ रही है। पूरा आकाश अब एक विशाल बाजार में बदल गया है।
मुख्य प्रतिस्पर्धा दो विमान निर्माण कंपनियों — अमेरिका की बोइंग और फ्रांस की एयरबस — के बीच चल रही है।
अगर बोइंग के सबसे बेहतरीन माने जाने वाले 787 विमान के खिलाफ कोई प्रतिकूल टिप्पणी आ जाती है, तो एयरबस को उसका सीधा लाभ मिल सकता है।
भूमंडलीकरण, बाजारवाद और निजीकरण के प्रभाव में अब लोग हवाई यात्रा के लिए उत्साहित हो उठे हैं।
इससे ‘आकाश बाजार’ एक रोमांचक स्थिति में पहुँच गया है।
मध्यम वर्ग और निम्न मध्यम वर्ग में भी उड़ान की चाहत और संख्या में काफी वृद्धि हुई है — विशेषकर भारत में।
अधिक विमानों की आवश्यकता है और अधिक हवाई अड्डों की भी।
इस परिप्रेक्ष्य में अगर एयरबस, बोइंग का स्थान ले लेता है, तो बोइंग कंपनी कभी नहीं चाहेगी कि यह सार्वजनिक रूप से स्वीकारा जाए।
बाजारवाद और निजीकरण के युग में यह सोचना कि कोई जाँच निष्पक्ष होगी — यह एक भ्रम है।
आज के समय में सच को जान पाना एक बहुत बड़ी चुनौती बन गया है।
जिस बात पर हमें अधिक चिंतित होना चाहिए, वह है एक निरंतर बढ़ता हुआ आकाश बाजार। इंटरनेट से खोजने पर हमें कई आंकड़े मिल सकते हैं। एक जानकारी के अनुसार, लगभग 10 साल पहले हमारे देश में 13 करोड़ 10 लाख लोग इस आकाशीय बाजार के ग्राहक थे। वर्ष 2024-25 में यह संख्या 40 करोड़ से अधिक हो जाएगी, ऐसा कहा जा रहा है। इतने लोगों को आसमान में उड़ाने के लिए विमान और हवाई अड्डों की संख्या भी बढ़ रही है।
2004 में हमारे पास 50 हवाई अड्डे थे। 2014 तक यह संख्या बढ़कर 74 हो गई। फिर 2024-25 तक हवाई अड्डों की संख्या को 220 तक पहुँचाने का लक्ष्य रखा गया। हवाई अड्डे बढ़ रहे हैं, विमानों की संख्या भी बढ़ रही है और हवाई यात्री भी।
2004 में देश के भीतर और बाहर कुल 243 विमान उड़ान भरते थे। 2014 तक यह संख्या 400 हो गई। बीते 10 वर्षों में 2024 तक यह संख्या 800 तक पहुँच गई।
हमारे विकास पुरुषों ने लक्ष्य रखा है कि अगले 5 वर्षों में यह संख्या 1400 और आने वाले 20 से 30 वर्षों में यात्री विमानों की संख्या 3800 तक पहुँच जाएगी।
लेकिन इस बात पर कुछ नहीं कहा जा रहा कि आकाश में कितना तेल जलेगा और कितना प्रदूषण होगा। भारत सरकार प्रत्येक राज्य में, यहाँ तक कि ज़िलों और उपजिलों में भी हवाई अड्डे खोलने के लिए कदम उठा रही है।
एक अनुमान के अनुसार, 2047 में अर्थात स्वतंत्रता के 100 वर्ष पूरे होने पर हमारे आकाश बाजार में 130 करोड़ भारतीय हवाई यात्रा करेंगे। इनमें विदेशी यात्री भी शामिल होंगे।
जिज्ञासा हो सकती है जानने की कि स्वतंत्रता के समय कितने लोग हवाई यात्रा करते थे! सरकार के पीआईबी के अनुसार, 1947 में केवल 2 लाख 50 हजार लोग हवाई यात्रा करते थे।
100 वर्षों में यह संख्या 100 करोड़ से अधिक हो जाना कई लोगों के लिए ‘विकास’ की एक बड़ी उपलब्धि मानी जा सकती है।
लेकिन अब पूरा आकाश बाजार निजी कंपनियों के हाथों में है।
पिछले 11 वर्षों में भारत सरकार के नियंत्रण में रहे कई राष्ट्रीय हवाई अड्डे एक-एक करके निजी कंपनियों के हाथों में जा चुके हैं। सरकार का स्वामित्व केवल ज़मीन तक सीमित रह गया है, असली मालिक अब निजी कंपनियाँ होंगी।
सबसे आगे हैं प्रधानमंत्री मोदी के परम मित्र गौतम अडानी। 14 हवाई अड्डे निजी नियंत्रण में जा चुके हैं। जो दुर्घटनाग्रस्त एयर इंडिया विमान अहमदाबाद के सरदार वल्लभभाई पटेल अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ा था, वह 2020 से गौतम अडानी के नियंत्रण में है।
अडानी एयरपोर्ट होल्डिंग्स लिमिटेड के माध्यम से यह हवाई अड्डा और अन्य 6 हवाई अड्डे अडानी समूह के पास हैं। सरकार की संभावित निजीकरण सूची में जो अन्य 25 हवाई अड्डे हैं, उनमें पहला है भुवनेश्वर हवाई अड्डा।
ज्यादातर हवाई अड्डे अडानी समूह को ही मिलेंगे और वह भी केवल एक या दो वर्षों के लिए नहीं, बल्कि अगले 50 वर्षों के लिए।
100 करोड़ से अधिक लोग उड़ान भरेंगे, विमानों की संख्या 3800 होगी, हवाई अड्डों की स्थिति पहले ही बताई जा चुकी है।
एक सच्चाई जो हम जानकर भी अनदेखी कर रहे हैं, वह यह है कि जब सरकार खुद हमारी नज़रों से गायब है, तो इतनी बड़ी संख्या में उड़ने वाले लोगों की सुरक्षा की जिम्मेदारी से उसका हटना क्या चिंता का विषय नहीं है?
लाभ कमाने वाली कंपनियों के हाथों में सबका भविष्य और भाग्य बंधा रहेगा।
जब इतनी बड़ी संख्या में विमान और यात्री आसमान में होंगे, तब जमीन पर खड़े विमान की यांत्रिक जांच और उसके हर हिस्से की देखभाल के लिए अधिक संख्या में अनुभवी और दक्ष मैकेनिकों की आवश्यकता होगी।
यदि वे सरकार के राष्ट्रीय हवाई अड्डा प्राधिकरण के नियंत्रण में काम करेंगे तो जनता को भरोसा होगा।
विडंबना यह है कि जब आकाश बाजार बढ़ता जा रहा है, तब जमीन पर काम करने वाले हवाई अड्डा कर्मचारियों की संख्या घटती जा रही है।
2013 में यह संख्या 18,325 थी, जो मार्च 2021 तक घटकर 16,834 हो गई।
हवाई अड्डों के क्रमिक निजीकरण के बाद यह संख्या और घटेगी, इसकी संभावना है।
2 जून 2023 को बालेश्वर के बाहानागा बाज़ार स्टेशन के पास हुई रेल दुर्घटना में सरकार के अनुसार 293 यात्री मारे गए थे।
उस समय यह चर्चा में था कि रेलवे का विस्तार हो रहा है, ट्रेनों की संख्या बढ़ रही है, यात्रियों की संख्या भी; लेकिन ट्रेन ड्राइवरों की संख्या नहीं बढ़ रही, रेल कर्मचारियों की संख्या लगातार घट रही है।
रेल विभाग में नियुक्तियाँ नहीं हैं, अनुजिह्नित ठेका कर्मचारी ट्रैफिक और सिग्नल चला रहे हैं, जिससे ट्रेन ड्राइवरों को निर्धारित समय से दुगना समय ट्रेन चलानी पड़ रही है।
लेकिन हमारी स्मृति शक्ति बहुत कमजोर है। अहमदाबाद विमान दुर्घटना कुछ सप्ताह बाद ही हमारे दिमाग से मिट गई।
विमान के पिछले हिस्से के साथ फोटो खिंचवाने के लिए प्रधानमंत्री से लेकर आम जनता तक की जो भीड़ उमड़ी थी, वह भी धीरे-धीरे कम हो गई।
दुर्घटना क्यों हुई, यह एक प्रश्नचिह्न बनकर रह जाएगा।
आकाश बाज़ार के दबाव में फ्रांस की एयरबस और अमेरिका की बोइंग कंपनी दोनों आगे भी बनी रहेंगी। वे अपने लाभ को कई गुना करने के लोभ में कभी यह बात नहीं कहेंगे कि बेहतरीन गुणवत्ता बनाए रखते हुए कम समय में इतने सारे विमानों की आपूर्ति करना उनके लिए संभव नहीं है। यहाँ पर प्रसिद्ध अमेरिकी नाटककार आर्थर मिलर का चर्चित नाटक “ऑल माई सन्स” (All My Sons – समस्त मेरे पुत्र) की याद आती है।
इस नाटक के मुख्य पात्र जो केलर और उनके मित्र स्टीव डेवर दोनों एक ऐसी कंपनी चलाते थे जो युद्धक विमानों के इंजन बनाती थी (अमेरिका में सिर्फ बोइंग जैसी निजी कंपनियाँ नहीं, बल्कि सरकार के लिए भी कई कंपनियाँ युद्धक विमान निर्माण में शामिल रहती हैं)।
जो केलर और स्टीव डेवर की फैक्ट्री द्वितीय विश्व युद्ध के समय में युद्धक विमानों के लिए इंजन बना रही थी। एक दिन कई इंजनों में दोष पाया गया और इस बारे में जो को सूचित किया गया। लेकिन उन्होंने सप्लाई चालू रखने को कहा। खुद फैक्ट्री न जाकर उन्होंने बुखार का बहाना बनाया और सारा ज़िम्मा अपने मित्र स्टीव पर छोड़ दिया।
इस लापरवाही के कारण 21 युद्धक विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए और 21 युवा पायलटों की जान चली गई। जांच के दौरान जो की कंपनी की गलती उजागर हो गई। हालांकि जो बच निकले, लेकिन उनके मित्र स्टीव को जेल की सज़ा हुई।
जो के दो बेटे थे – लैरी और क्रिस – जिनमें लैरी पायलट था। जब उसे अपने पिता के अपराध के बारे में पता चला, और यह जाना कि देश को धोखा देकर लाभ कमाने की इस प्रवृत्ति ने उसके जैसे दूसरे पायलटों की जान ली, तो वह यह सहन नहीं कर सका और आत्महत्या कर ली।
हालाँकि जो की पत्नी केट केलर को सारी बात पता थी, फिर भी उन्होंने चुप्पी साधे रखी। जो को अपने किए पर कोई पछतावा नहीं था क्योंकि वह मानते थे कि उन्होंने जो कुछ किया, अपने परिवार के लिए किया।
पूरा रहस्य तब खुलता है जब जेल में बंद स्टीव की बेटी ऐन जो के घर आती है। वह मृतक लैरी की प्रेमिका थी और उससे विवाह की आशा लगाए बैठी थी। जब ऐन ने जो से सारा सच जान लिया, तो उसने उन्हें तर्क से पराजित कर दिया। कोई रास्ता न पाकर जो ने आत्महत्या कर ली।
जो के अंतिम शब्द ही इस नाटक को सर्वाधिक चर्चित बनाते हैं। उन्होंने कहा:
“हाँ, वह (लैरी) मेरा बेटा था। लेकिन मैं सोचता हूँ कि उसके लिए वे सभी (जो मरे हुए पायलट थे) मेरे बेटे थे। और शायद वे सभी मेरे बेटे ही थे, हाँ, वे मेरे बेटे थे।”
दुनिया भर में, विशेष रूप से उपनिवेशवाद से तथाकथित आज़ादी पाने वाले भारत जैसे देशों में, जब पूंजी का विजय अभियान बिना किसी बाधा के जारी है, और एक जातिवादी समाज में संवेदनहीनता बढ़ती जा रही है, तो ‘जो’ जैसे लोगों की संख्या बढ़ना स्वाभाविक है।
हम उन्हें निर्लज्ज रूप से करोड़पति, अरबपति, या खरबपति कह सकते हैं, लेकिन उनकी संवेदनहीनता से समाज कितना प्रभावित होता है, इसका अनुमान नहीं लगाया जा सकता।
इसलिए ‘जो’ जैसे लोगों की संख्या तो बढ़ती जाएगी, कई निर्दोष पायलट और यात्री जीवन गंवाएंगे, लेकिन ‘ऐन’ जैसी कोई व्यक्ति जो हमें बता सके कि दुर्घटना क्यों हुई, मिलना मुश्किल होगा।
इस नज़रिए से देखें तो, ‘जो’ जैसे लोग तो मिलेंगे, लेकिन ‘ऐन’ की अनुपस्थिति के कारण हम उनमें किसी प्रकार का पश्चाताप या आत्महत्या जैसा दृश्य देखने को नहीं पाएंगे।
भविष्य में हम केवल आकाश में ही नहीं, बल्कि किसी भी स्थान पर दुर्घटनाओं से नहीं बच सकेंगे। सरकारी ‘जांच नाटक’ तो जरूर होगा, लेकिन दोषी का पता नहीं चलेगा।
उग्र पूंजीवाद की व्यवस्था इतनी जटिल और अनाम हो चुकी है कि अब दोषी को ढूँढना और दंडित करना एक बेहद कठिन कार्य बन गया है।
(The Hindi Translation of the Editorial written originally in Odia is presented here by Samadrusti team with the help of AI–)
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